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전력 변환 : 압축 공기의 압력은 기계적 움직임으로 변형되어 브레이크 푸시로드 또는 캠을 밀어 브레이크 패드가 브레이크 드럼과 접촉하여 제동력을 생성합니다 .

밀봉 기능 : 공기 챔버의 내부 압력이 누출되지 않고 제동에 필요한 압력을 유지하고 .

응답 속도 : 공기압의 변화에 빠르게 반응하여 제동 감도와 차량 안전에 직접 영향을 미칠 수 있습니다 .

 

구조

일반적으로 원형 또는 나비 모양의 필름 구조이며, 공기 챔버 쉘과 덮개 플레이트 사이에 가장자리가 고정되어 있습니다. .

중앙 부분은 압력 하에서 푸시로드 또는 피스톤 .에 연결되며 푸시로드 .을 푸시하기 위해 바깥쪽으로 확장됩니다.

재료:

고무 : 일반적으로 사용되는 니트릴 고무 (NBR) 또는 불소 고무 (FKM)는 오일 내성 및 내열성 (-40도 120도) .입니다.

강화 층 : 일부 다이어프램은 나일론 또는 폴리 에스테르 섬유 층이 추가되어 눈물 저항과 내구성을 향상시킵니다 .

 

 

스프링 브레이크 에어 챔버 다이어프램 : 복합 공기 챔버에 사용되며 서비스 제동 및 주차 제동 .의 기능이 있습니다.

다이어프램 타입 브레이크 에어 챔버 다이어프램 : 간단한 구조, 종종 경마에 사용 .

피스톤 브레이크 챔버 다이어프램 : 무거운 차량에 사용되며, 고압에 저항력이 있으며 서비스 수명이 길다 .

 

 

 

브레이크 에어 챔버, 에어 챔버 쉘과 덮개 플레이트 사이에 위치하고 있으며 볼트 .에 의해 고정되고 밀봉됩니다.

일반적인 응용 차량 모델 : 트럭, 버스, 트레일러 등을위한 공압 제동 시스템 .

 

 

크래킹 또는 노화

이유 : 고무 노화, 고온 산화, 그리스 부식 또는 빈번한 고압 충격 .

증상 : 제동 약화, 공기압 누출 (누설 소리가 들릴 수 있음) .

변형 또는 박리

이유 : 재료 결함 또는 장기 과부하 작업 .

실패 실패

이유 : 부적절한 설치 또는 에지 마모 .

 

 

교체 단계 :

공기 챔버에서 압력을 방출하고 공기 챔버의 쉘을 분해 .

오래된 다이어프램을 제거하고 공기 챔버의 내부 부분을 청소하십시오 .

새 다이어프램을 설치하고 가장자리가 주름없이 정렬되어 있는지 .

볼트를 조이고 기공 .을 테스트합니다.

유지 보수 제안 :

공압 시스템이 유출되는지 정기적으로 확인하십시오 .

엔진 오일 및 디젤과 같은 부식성 물질과의 접촉을 피하십시오 .

교체주기 : 2 ~ 3 년 또는 100마다 교체하는 것이 좋습니다. 000 킬로미터 (근무 조건에 따라) .

 

 

 

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